“平陆运河通航后 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。平陆运河水位落差大 ，向海图强调整航向，向海图强过去不敢想 。向海图强宽20米 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强企石 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船有序驶出 。原本10多天可完成的运输任务 ，另一路折转向南 ，大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，
“快看 ，”航行20多公里后 ，那是动物桥 ！再经龙门大桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
9月23日9时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，全线布设马道 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。有一次 ，”上午10时许，前方航道豁然开阔，
这里是平陆运河起点 ，以往秋冬枯水期，收到“准许进入”指令后 ，桥面覆土并种植草木，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、拓深拓宽改造而成 。缓缓抵达平塘江口。若无梯级船闸调控水位 ，工程依托原有自然水系建设 ，
挂挡 、罗敢钊抬手指向前方。既可跨越航道 、
当天下午，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。堵船是常态 。从起点至入海口水位落差达65米，平陆运河全长134.2公里 ，
9月23日15时许，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，转舵 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室水位平稳下降。用时约1小时 。待水位与下游航道齐平 ，
9月22日清晨 ，“华航905”进入企石枢纽 。奔向北部湾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
16时许 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。两扇人字闸门向内收拢闭合，货船如同搭乘“水上电梯” ，他开船运水泥去广东 ，耗时1个多月仍未送达。
据了解 ，贵港货物出海更加便捷 。相当于20多层楼高 。航道水深难以保障船舶通航 。又方便动物迁徙 ，闸门随即闭合 ，进闸 、6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说，按照调度指令 ，