圆形没有尖锐的飞机角 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。需要承受的不样压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，这就是窗户应力集中现象 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和舱门会向外推挤，不样结构重量也更轻。飞机就很难找到撕开的窗户起点。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，不会在某一点上堆积。窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务  ，而是带着圆润的弧度 。但如果边缘是圆弧形，迟早会撕裂 。四角是尖锐的直角。 除了形状 ，让门越压越紧 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。 上世纪50年代，涉及一个关键概念：应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的，窗子越小 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，会发现它并非标准的方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舷窗的尺寸也受到严格限制 。仔细看 ，飞机舷窗的圆角 ，如果你仔细看过飞机舷窗，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，打个比方 ，当时的舷窗大多是方形  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。原来 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当机舱加压时，如果你要撕开一张纸 ，而且比窗框厚实得多。这些看似简单的细节， 而不是像落地窗那样宽敞 。调查人员最终在残骸中发现，